C919国产大飞机的订单量突破1000架，这不仅仅是一个数字，更是中国航空工业崛起的象征。2024年，C919的订单量已经达到了1061架，其中不乏国际客户的身影。这背后，究竟有哪些不为人知的故事和原因呢？
市场需求旺盛，国内航空业迎来黄金期
国内航空市场的强劲需求是C919订单量激增的重要原因之一。数据显示，2022-2041年间，中国民航市场预计将接收9284架飞机，占全球市场的22%。其中，单通道喷气客机的需求量将达到6288架，占国内需求的67.7%。这意味着，C919作为一款单通道喷气客机，正好满足了这一市场需求。
价格优势明显，性价比更高
相比空客A320NEO和波音737-8，C919的价格优势明显。C919的目录价仅为0.99亿美元，分别是空客A320NEO的77%和波音737-8的81%。对于航空公司而言，这意味着更低的采购成本和更高的经济效益。此外，C919还具有性能优势，能够在航程、座位数量和发动机等关键指标上与竞争对手媲美。
国家政策支持，产业链协同发展
C919的成功离不开国家的大力支持。从2007年正式立项，到2016年总装下线，再到2023年9月订单量突破1000架，C919的每一步都凝聚了国家的力量。上海作为C919的主要生产基地，得到了地方政府的高度重视和支持。规划到2026年，上海本地大飞机产业规模将达到800亿元左右。
国际供应链合作，提升竞争力
C919的研制过程中，不仅注重自主研发，还积极与国际供应商合作。C919的发动机由美国CFM公司供应，航电、飞控、空气管理系统等机载设备则由柯林斯、霍尼韦尔、GE、利勃海尔、古德里奇等国外公司与国内企业联合设立的16家合资公司进行供应。这种国际供应链合作模式，不仅提升了C919的性能，还增强了其在全球市场的竞争力。
战略意义深远，打破垄断格局
C919的成功交付和商业运营，打破了空客和波音在民用航空领域的垄断格局，形成了“三足鼎立”的局面。作为C919全球首发用户，中国东航于2021年率先采购5架C919，并于2023年9月增订100架。截至2024年7月29日，东航已拥有7架C919，累计执行航班3031班次，承运旅客近40.5万人次。
客户多样化，订单来源广泛
C919的订单不仅来自国内航空公司，还有大量的租赁公司和国际客户。2022年11月8日，C919在珠海第十四届中国国际航空航天博览会上收获300架新订单，分别来自于国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司。此外，商飞也正与三大航中的国航和南航洽谈C919订单，不少国内其他民营航司甚至海外航司也有意引进C919飞机。
技术创新，引领未来
C919的研发过程中，攻克了100多项核心关键技术，使中国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。C919的首飞成功，标志着中国大型客机项目取得重大突破，是中国民用航空工业发展的重要里程碑。
国际认证，拓展海外市场
C919的国际认证进展顺利，2024年7月，欧洲航空安全局（EASA）代表团在上海对C919进行了实地检查，并给予了“积极反馈”。目前，C919飞机EASA取证正处于四轮认证程序的第三阶段。基于2019年签订的《中欧民航安全协定》，未来C919“入欧”或将提速，有望进一步拓展欧洲市场。
产业链发展，带动地方经济
C919的批产放量，不仅推动了中国航空工业的发展，还带动了相关产业链的快速发展。C919第二总装厂落户上海，中国商飞规划5年内将C919产能扩大到150架/年。航空工业规划总院中标C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目，将进一步提升C919的生产能力。
未来展望，前景广阔
随着C919的批产放量，国产化率较高的民机机体结构产业链或将率先受益，航空锻造、大部段装配环节确定性较强。随着航空工业机载落户上海、CJ-1000研发持续推进，C919机载系统、发动机国产替代有望提速。通过自主研制，我国掌握了民机产业链发展统筹权，民机后市场航空维修、航材分销等领域有望受益。
结语
C919国产大飞机的订单量突破1000架，不仅仅是商业上的成功，更是中国航空工业崛起的象征。从市场需求到国家政策，从技术创新到国际认证，C919的每一步都凝聚了无数人的智慧和汗水。未来，C919将在国际市场上展现出更强的竞争力，为中国航空工业的辉煌篇章写下浓墨重彩的一笔。
让我们共同期待，C919在未来的天空中翱翔，为中国乃至全球的航空事业贡献力量。
