2024年11月11日，一个看似普通的日子，却因为一条新闻瞬间引爆了整个科技圈：华为突然宣布不再支持余承东的造车项目。这条消息如同一颗重磅炸弹，让无数人感到震惊和不解。华为，这家在全球科技领域有着举足轻重地位的公司，为何会突然做出这样的决定？余承东，这位在华为内部备受尊敬的高管，又为何会陷入这样的困境？
华为的造车之路
华为的造车之路始于2019年，当时公司成立了智能汽车解决方案BU，简称车BU，定位于智能汽车时代的“博世”。余承东作为车BU的掌舵者，一直积极推动华为在汽车领域的布局。他提出了三种合作模式：标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）和智选车模式。 这些模式不仅展示了华为在汽车领域的雄心壮志，也为公司带来了新的增长点。
余承东的激进与徐直军的保守
然而，华为内部对于造车的态度却存在明显的分歧。余承东主张亲自下场造车，他认为只有这样，华为才能在新能源汽车的赛道上提升自身的品牌价值与市场影响力。而华为副董事长徐直军则坚持做车企背后的Tier 1（一级供应商），主张华为应该专注于提供全栈智能汽车解决方案。
造车的高风险与高投入
造车是一项高风险、高投入的事业。根据华为的财报，车BU成立至2022年年底，累计投入已达200多亿元，研发团队达到7000人的规模。然而，车BU的收入却远未达到预期，2022年智能汽车解决方案业务收入仅为21亿元，占总营收的0.3%。 这样的高支出、低回报，无疑让华为高层对造车项目产生了质疑。
任正非的决策
2023年3月底，任正非署名发出汽车业务决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。这一决定让余承东感到十分沮丧，他在华为心声社区留言称：“若干年后，大家会看明白的！” 余承东的这番话，既是对未来的坚定信念，也是对当前决策的无奈接受。
华为的战略调整
华为的这次战略调整，不仅仅是对造车项目的放弃，更是对自身定位的重新审视。华为意识到，作为一个科技巨头，其核心竞争力在于技术创新和解决方案的提供，而不是直接参与整车制造。通过与车企合作，华为可以在不承担整车制造风险的前提下，实现技术的广泛应用和商业价值的最大化。
余承东的转变
面对公司的决策，余承东并没有固执己见，而是迅速调整了自己的策略。他开始更加专注于智选车模式，通过与赛力斯、奇瑞等车企的合作，推动华为技术在汽车领域的落地。余承东表示：“我们跟他们组合起来，正好可以实现强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。”
智选车模式的成功
智选车模式的成功，为华为在汽车领域赢得了新的发展机遇。2024年1月，华为与赛力斯合作推出的问界品牌，单月交付量接近3.3万辆，问鼎新势力品牌月销榜。这一成绩不仅证明了华为技术的先进性，也为公司带来了可观的收益。
未来的展望
尽管华为不再亲自下场造车，但其在汽车领域的布局并未停止。华为将继续通过技术创新和合作，推动智能网联汽车的发展。余承东在2024世界智能网联汽车大会上表示：“智能网联汽车的发展趋势已明确，在智能化的下半场中，网联化是贯穿始终的关键。”
结语
华为的这次战略调整，虽然让余承东感到遗憾，但也为公司带来了新的机遇。在未来的道路上，华为将继续秉持创新精神，与合作伙伴携手前行，共同推动智能网联汽车的发展。正如余承东所说：“若干年后，大家会看明白的。”或许，那时的华为，将以更加辉煌的姿态，屹立在科技的巅峰。
