“在智能化的赛道上，比亚迪这波操作让人眼前一亮！”这句看似调侃的话，实则道出了比亚迪自研智驾芯片背后的战略智慧。当大多数厂商纷纷追逐高算力芯片时，比亚迪却另辟蹊径，选择了80TOPS算力的芯片。这究竟是退步还是智慧的选择？让我们一探究竟。
比亚迪自研的智驾芯片，目标是替代英伟达的Orin N和地平线的J6E，前者的算力大概是84TOPS，后者的算力大概是80TOPS。比亚迪的智驾芯片定点的供应商应该是包括了地平线、英伟达和华为。 乍一看，80TOPS的算力似乎并不出众，但比亚迪显然有其独到之处。
“智能化的大幕才刚刚拉开，各位大佬坐稳扶好，千万别着急……”这句调侃的背后，隐藏着比亚迪对市场和未来的深刻洞察。比亚迪并没有盲目追求高算力，而是选择了更加务实的路径。比亚迪有半导体公司，除功率半导体之外，本来就做一些低端的逻辑芯片。以比亚迪的规模，自研智驾芯片在预期内。
智能化的竞争愈发激烈，比亚迪正举全集团之力补齐智能化短板。比亚迪董事长王传福曾表示：“在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、定价权。”如今，比亚迪有意将垂直一体化策略贯彻到智能化下半场中。 这一策略不仅有助于降低成本，还能增强供应链的自主可控性，减少对外部供应链的依赖。
比亚迪的自研智驾芯片将覆盖8万至30万元价格带的智驾车型，几乎涵盖比亚迪的所有车型。这意味着，比亚迪不仅在高端市场有所布局，更在中低端市场占据了主动权。 从市场角度来看，中低端市场的用户更注重性价比，80TOPS的算力完全能满足他们的需求。比亚迪的这一选择，无疑是在市场需求和技术创新之间找到了最佳平衡点。
“没直接自研大算力的芯片，而是先做中低算力的，是因为预计大算力芯片的需求不如中低算力多？”这一问题直指比亚迪的战略核心。比亚迪显然经过深思熟虑，选择了更加务实的路径。 在当前市场环境下，高算力芯片虽然性能强大，但成本高昂，且应用场景有限。相比之下，中低算力芯片更具市场竞争力，更能满足广大用户的需求。
比亚迪的自研智驾芯片不仅有助于降低成本，还能增强供应链的自主可控性。面对智能化竞争的加剧，比亚迪正举全集团之力补齐智能化短板。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示，比亚迪将继续发挥“低成本”优势，并希望在2-3年内在15万左右甚至15万以下的车型中全面标配比亚迪自研自产自销的智能驾驶系统。 这一目标的实现，将极大地提升比亚迪在智能化领域的竞争力。
比亚迪的自研智驾芯片将有助于实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。此外，为加速智能驾驶能力的落地，比亚迪近期吸纳了小鹏汽车原泊车规控业务负责人刘懿加入团队，负责自研智能驾驶的规控业务，向自研智驾团队总负责人李锋汇报。 这一系列举措，充分展示了比亚迪在智能化领域的雄心壮志。
比亚迪自研的4nm制程BYD 9000智能座舱芯片，其在安兔兔车机版上的跑分达到114.9万至115万分之间。智能座舱芯片的自研可以打破车内各个环节的壁垒，为车辆的智能座舱系统提供稳定且强大的性能支持。 智能驾驶芯片的自研，则可以让比亚迪实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。
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比亚迪的自研智驾芯片将有助于实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。此外，为加速智能驾驶能力的落地，比亚迪近期吸纳了小鹏汽车原泊车规控业务负责人刘懿加入团队，负责自研智能驾驶的规控业务，向自研智驾团队总负责人李锋汇报。 这一系列举措，充分展示了比亚迪在智能化领域的雄心壮志。
比亚迪自研的4nm制程BYD 9000智能座舱芯片，其在安兔兔车机版上的跑分达到114.9万至115万分之间。智能座舱芯片的自研可以打破车内各个环节的壁垒，为车辆的智能座舱系统提供稳定且强大的性能支持。 智能驾驶芯片的自研，则可以让比亚迪实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。
比亚迪的自研智驾芯片不仅有助于降低成本，还能增强供应链的自主可控性。比亚迪董事长王传福曾表示：“在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、定价权。”如今，比亚迪有意将垂直一体化策略贯彻到智能化下半场中。 这一策略不仅有助于降低成本，还能增强供应链的自主可控性，减少对外部供应链的依赖。
比亚迪的自研智驾芯片将覆盖8万至30万元价格带的智驾车型，几乎涵盖比亚迪的所有车型。这意味着，比亚迪不仅在高端市场有所布局，更在中低端市场占据了主动权。 从市场角度来看，中低端市场的用户更注重性价比，80TOPS的算力完全能满足他们的需求。比亚迪的这一选择，无疑是在市场需求和技术创新之间找到了最佳平衡点。
“没直接自研大算力的芯片，而是先做中低算力的，是因为预计大算力芯片的需求不如中低算力多？”这一问题直指比亚迪的战略核心。比亚迪显然经过深思熟虑，选择了更加务实的路径。 在当前市场环境下，高算力芯片虽然性能强大，但成本高昂，且应用场景有限。相比之下，中低算力芯片更具市场竞争力，更能满足广大用户的需求。
比亚迪的自研智驾芯片不仅有助于降低成本，还能增强供应链的自主可控性。面对智能化竞争的加剧，比亚迪正举全集团之力补齐智能化短板。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示，比亚迪将继续发挥“低成本”优势，并希望在2-3年内在15万左右甚至15万以下的车型中全面标配比亚迪自研自产自销的智能驾驶系统。 这一目标的实现，将极大地提升比亚迪在智能化领域的竞争力。
比亚迪的自研智驾芯片将有助于实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。此外，为加速智能驾驶能力的落地，比亚迪近期吸纳了小鹏汽车原泊车规控业务负责人刘懿加入团队，负责自研智能驾驶的规控业务，向自研智驾团队总负责人李锋汇报。 这一系列举措，充分展示了比亚迪在智能化领域的雄心壮志。
比亚迪自研的4nm制程BYD 9000智能座舱芯片，其在安兔兔车机版上的跑分达到114.9万至115万分之间。智能座舱芯片的自研可以打破车内各个环节的壁垒，为车辆的智能座舱系统提供稳定且强大的性能支持。 智能驾驶芯片的自研，则可以让比亚迪实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。
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